差壓傳感器是一種用來(lái)測(cè)量?jī)蓚€(gè)壓力之間差值的傳感器，通常用于測(cè)量某一設(shè)備或部件前后兩端的壓差。

差壓傳感器DPS主要用于測(cè)量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器（DPF）前后通道的尾氣壓力差,為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。清除這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為“再生”過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，“再生”過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量；間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的“再生”觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要，差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定“再生”觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。

另外，差壓傳感器也可用于測(cè)量氣體流量、液位高低等、測(cè)量氣體流量方法，通過(guò)流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量、液位高低測(cè)定方法，測(cè)量高低液面的壓差值，再根據(jù)液體密度，換算出液面高度。

差壓傳感器在使用中需要注意一些事項(xiàng)比如：被測(cè)介質(zhì)不允許結(jié)冰，否則將損傷傳感器元件隔離膜片，導(dǎo)致變送器損壞，必要時(shí)需對(duì)變送器進(jìn)行溫度保護(hù)，以防結(jié)冰；切勿用高于36V電壓加到變送器上，導(dǎo)致變送器損壞；在測(cè)量蒸汽或其他高溫介質(zhì)時(shí)，差壓傳感器溫度不應(yīng)超過(guò)變送器使用時(shí)的極限溫度，高于變送器使用的極限溫度應(yīng)使用散熱裝置；測(cè)量蒸汽或其他高溫介質(zhì)時(shí)，應(yīng)使用散熱管，使變送器和管道連在一起，并使用管道上的壓力傳至變壓器。當(dāng)被測(cè)介質(zhì)為水蒸氣時(shí)，散熱管中要注入適量的水，以防過(guò)熱蒸汽直接與變送器接觸，損壞傳感器;切勿用硬物碰觸膜片，導(dǎo)致隔離膜片損壞等。

選型關(guān)鍵壓力應(yīng)用的傳感器時(shí)，所需要注意的特性和考慮事項(xiàng)：

1、響應(yīng)時(shí)間

差壓傳感器響應(yīng)時(shí)間是另一個(gè)重要因素，特別是對(duì)于壓力控制和風(fēng)洞應(yīng)用。傳感器的響應(yīng)時(shí)間(傳感器從響應(yīng)一個(gè)施加壓力，到產(chǎn)生輸出信號(hào)的時(shí)間間隔)主要由傳感器感測(cè)元件采用的技術(shù)和電子元件決定。使用電容感測(cè)技術(shù)的隔膜通常響應(yīng)非?？焖?。它們通過(guò)傳感電容器兩端的電壓變化來(lái)檢測(cè)和測(cè)量壓力，電容器的一個(gè)極板是能夠反映施加壓力輕微變化的膜片。造成的電容變化會(huì)被傳感器的電子元件檢測(cè)到，該電子元件經(jīng)過(guò)線性化、熱補(bǔ)償、調(diào)制，會(huì)輸出成比例的高水平信號(hào)。

差壓傳感器對(duì)快速響應(yīng)時(shí)間的需求取決于應(yīng)用。例如，在測(cè)量動(dòng)態(tài)氣流速度變化的風(fēng)洞應(yīng)用中，傳感器的信號(hào)輸出隨著風(fēng)速變化，因此需要快速的響應(yīng)時(shí)間。對(duì)于大多數(shù)試驗(yàn)臺(tái)、泄漏檢測(cè)和風(fēng)洞應(yīng)用，10-80毫米的響應(yīng)時(shí)間通常是可以接受的。對(duì)于響應(yīng)時(shí)間不那么重要的常規(guī)處理和監(jiān)測(cè)應(yīng)用，通常響應(yīng)時(shí)間是若干秒鐘，而不是若干 毫秒。在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)，理解壓力傳感器的響應(yīng)時(shí)間需求是十分重要的，并不總是越快越好。如果傳感器響應(yīng)速度過(guò)快，則有時(shí)快速傳感器會(huì)響應(yīng)短暫的未過(guò)濾和不需要的系統(tǒng)噪聲或者湍流壓力波動(dòng)。在這種情況下，過(guò)濾輸出信號(hào)可以衰減掉這些不需要的干擾。

2、過(guò)壓保護(hù)

差壓傳感器過(guò)壓保護(hù)和反向壓力保護(hù)一直是泄漏檢測(cè)系統(tǒng)制造商重視的問(wèn)題。這些系統(tǒng)尋求在差壓和高靜態(tài)壓力應(yīng)用中的小泄漏速率。泄漏檢測(cè)制造商始終希望測(cè)量越來(lái)越低的泄漏速率。由于泄漏速率與差壓直接成正比，這些制造商希望能夠測(cè)量越來(lái)越小的差壓。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，需要將靜態(tài)測(cè)試壓力增加到更高。

3、振動(dòng)

來(lái)自附近電機(jī)或者風(fēng)扇的低頻振動(dòng)也會(huì)對(duì)正確定位的傳感器造成影響。例如，充油傳感器中的液體可能會(huì)拾取低頻振動(dòng)，并向隔膜施加一個(gè)慣性負(fù)載，這會(huì)被誤認(rèn)為是過(guò)程壓力變化。為了避免這種振動(dòng)效應(yīng)，終用戶需要將傳感器安裝在遠(yuǎn)端的安靜區(qū)域。同樣的，如果參考端口與大氣連通，則它需要連接到一個(gè)沒(méi)有振動(dòng)噪聲和風(fēng)的區(qū)域。對(duì)于風(fēng)洞，由于安裝了一個(gè)皮托管，因此兩個(gè)壓力端口都可通過(guò)軟管或者半軟管連接到遠(yuǎn)程安裝的傳感器，從而防止空氣擾動(dòng)噪聲或者機(jī)械振動(dòng)被傳導(dǎo)給傳感器。

4、管路壓力影響

除了過(guò)壓外，還需要考慮管路壓力的變化，特別是在靜態(tài)管路壓力較高的泄漏檢測(cè)應(yīng)用中。管路壓力是施加到傳感器端口上的壓力。然而，靜態(tài)管路壓力的一些變 化可能會(huì)導(dǎo)致傳感器外形產(chǎn)生輕微的應(yīng)力變形。這些應(yīng)力反過(guò)來(lái)會(huì)改變傳感器的校準(zhǔn)響應(yīng)，影響傳感器的零點(diǎn)和量程。新一代的傳感器采用的設(shè)計(jì)可顯著降低靜態(tài)壓力對(duì)感測(cè)元件造成的應(yīng)變。尋找具有額定低壓效應(yīng)的傳感器。

5、方向效應(yīng)

不正確的安裝、振動(dòng)、甚至系統(tǒng)維護(hù)都會(huì)導(dǎo)致差壓傳感器的方位變化，這被稱為方向效應(yīng)。一直以來(lái)，方向效應(yīng)對(duì)于其他類型的傳感技術(shù)都是個(gè)問(wèn)題。即使是正確安裝的傳感器也會(huì)有邊緣重力效應(yīng)，因?yàn)閭鞲衅餍D(zhuǎn)180度會(huì)從正重力變?yōu)樨?fù)重力，從而造成2G的受力變化。這種情況下，傳感器無(wú)法將重力對(duì)其施加的力與通過(guò)壓力端口施加的力區(qū)分開(kāi)來(lái)。因此，傳感器會(huì)將重力加權(quán)影響與端口壓力相結(jié)合，并發(fā)送錯(cuò)誤的信號(hào)。對(duì)于填充了硅油或者其他隔離介質(zhì)的傳感器，傳感器旋轉(zhuǎn)時(shí)的方向效應(yīng)會(huì)更加明顯。這些傳感器的隔膜重量及填充液體的重量都會(huì)對(duì)差壓傳感器造成影響。同樣，傳感器無(wú)法測(cè)量到真正的壓力，會(huì)發(fā)送帶方位變化影響的錯(cuò)誤值。